今日热议：青藏铁路正式进入“动车时代”

“7月1日，‘复兴号’动车组将开上青藏铁路西格段，青藏铁路正式进入‘动车时代’！”

6月30日，在“复兴号”动车组开上青藏铁路西格段新闻发布会上，中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“青藏集团公司”）对外宣布，7月1日起，时速160公里的“复兴号”动车组将在青藏铁路西宁至格尔木段投入运营，西宁至格尔木方向最快运行5小时30分，德令哈至西宁方向最快运行3小时29分，西宁、格尔木、德令哈进入5小时城市生活圈。

青藏铁路西格段东起西宁站，向西途经湟源、海晏、乌兰、德令哈至格尔木站，全线运营里程829公里，于1984年5月开通运营。提质改造前，西格段仅能满足开行120公里至140公里时速的普通列车，且沿线部分路基和桥涵地段存在冻害、沙害等病害，严重制约着铁路运能和效率的整体提升。近年来，随着我国综合国力的快速提升和青藏两省区经济社会的不断发展，对青藏铁路西格段的运能和效率提出了更高要求。

【资料图】

2022年7月，西格段提质工程开工建设，3000多名铁路建设者克服点多线长、管理跨度大、各点同步施工，工序繁多、既有线行车密集，营业线施工安全压力大和恶劣天气影响等诸多困难，对既有的青藏线西格段线路、路基、桥梁、接触网等基础设施进行提档整治，对全线动车停靠车站的雨棚、站台及客运设施进行补强和升级改造，对配套的防护栅栏、排水沟及防风沙设备进行补强，同时扩建德令哈站房，新建海晏站房，为青藏铁路西格段开行时速160公里的动车组列车奠定了坚实基础。

“此次上线载客运营的CR200J1-D型复兴号动车组，是一款针对西宁至格尔木铁路沿线高原、高寒环境设计的动力集中动车组，具有防紫外线、防风沙等性能，最高运行海拔可达3500米。”青藏集团公司车辆部动车科科长黄齐介绍，为适应青藏线特殊运行条件，整列动车组提升了全车密封性能，增加了压力波保护控制系统，能够在列车出入隧道或会车时，根据头车信号及时关闭空调新风口和废排风口，避免外界空气压力急剧变化对车厢内的旅客造成不适，旅客的乘坐体验将更加舒适。同时，针对高原沸点低的实际，列车电茶炉增设紫外线杀菌设施，切实保障供水品质。

据介绍，青藏铁路西格段开行动车的同时，兰新高铁也同步高标运营。西宁至北京西、上海虹桥将首开“G”字头动车组列车，最快旅行时间分别为10小时31分、12小时58分，较现有最快旅行时间分别压缩了8个多小时和13个多小时，西宁站到其他直辖市和省会城市的通达率达83.9%。随着高原铁路网的不断延伸，将进一步加强青海与其他省区市的互联互通。

“青藏铁路是京藏走廊的重要组成部分，是青藏两省区与内地客货交流的主通道，是服务地方经济发展，满足地方客货运输需求的交通命脉……因此，无论是西格段还是格拉段，实施提档升级、扩能改造都将进一步提升整个青藏线的输送能力。”发布会上，青藏集团公司党委宣传部部长韩永林动情地表示，“希望不久的将来，青藏铁路全线迎来复兴号动车组，到时候我们就不是‘青春没有售价，硬座直达拉萨’，而是‘青春没有售价，复兴号直达拉萨’了！”

来源 光明日报

编辑 王小婷

二审 杨韬

三审 闵捷

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