黄宏生“延寿”弄巧成拙，一腔孤勇能否成就创维汽车？

都说老板是自家公司产品最坚定的支持者，黄宏生在这方面已然做到了极致。

在今年的创维汽车春季技术生态大会上，创始人黄宏生语出惊人，声称“用了我们的产品之后，将会延寿30年”，并现身说法“自从用了自己的产品，我的高血压、高血糖等毛病都好了”。

(相关资料图)

我们见惯了李想、余承东、李斌等造车新势力大佬们的口无遮拦，在面对黄宏生这等远超人类认知的“虎狼之词”时，竟然有些猝不及防——满满的保健品营销的味道。

这不禁让人怀疑创维造的还是车吗？

完全没有信任感

现在消费者更关注的依然是舒适性和智能化体验，比如大冰箱、大屏幕，和燃油车完全不同的电动化以及智能化体验，这些是能抓住消费者眼球的第一要素。

独一无二的品牌标签确实是一家新创汽车品牌迅速脱颖而出的不二法门。但是，黄宏生提出的健康理念并不符合当下消费者最迫切最直接的需求，或者说在当下的汽车市场，让一款车来完成所谓的“治疗高血压高血糖”等常见疾病，显得有些太另类，太过标新立异。

给消费者的观感就是，强行差异化，不仅没有吸引消费者，反而让消费者产生了不信任感。

某种程度来说，创维汽车提供的健康功能属于低频次需求。更何况，坐车就能“治疗高血压、高血糖”，甚至延年益寿，这实在无法产生认同感。

对产品没有信任感，不能产生共情，这是创维汽车最致命的地方。

反观比亚迪、特斯拉、蔚小理等新能源品牌，它们的产品能和消费者产生共情，比如比亚迪在三电领域的长期深耕，在产品素质层面的突飞猛进，让消费者刮目相看，特斯拉凭借极简的科技体验率先定义了什么才是电动车，用出色的产品教育了消费者，蔚小理深挖用户需求，用各自的路径确立了自己的护城河，完成了从0到1的起步阶段。

或许是因为产品定位的先天不足，创维汽车并没有取得预期目标。据了解，创维汽车2022年销量目标为3万辆，这在新能源汽车突飞猛进的2022年实现起来并不难。可创维汽车全年销量为2.19万辆，仅完成了销量目标的73%。

黄宏生此前发布过一个“1-3-3-3宏伟战略”，意为在已投入100亿元的前提下，未来再投300亿元，实现市值跨上3000亿元。并且在2020-2025年，创维汽车要推出至少4款新，到2025年销量实现25万台。

以创维汽车目前的发展态势，想完成如此宏大的战略没那么容易。

创维汽车销量表现不佳的原因有很多，有我们之前提到的产品定位过于另类，消费者不信任的因素，门店过少导致市场打不开，售后无法得到保证，还有创维汽车过于依赖网约车等问题。无论单拿出哪一项，对创维汽车来说都是致命的打击。

而这些或许都和黄宏生这位创始人有相当大的关系。

黄宏生成最大桎梏

年过70的黄宏生或许是根据身体的实际情况，给创维汽车身打出了健康空间的概念，试图打造出与特斯拉的超级充电网络、蔚来的车主服务、小鹏的自动驾驶、理想的奶爸车足够的差异性。

黄宏生能做出如此的判断，不排除他在业务决策时太过独断专行，对不同的意见实施了打压。就像上文中提到的消费者为什么不能产生认同感，主要是因为坐车治病这个提法太不靠谱了，太反常识了。

但就是这种反常识的提法竟然堂而皇之推广开来，只能说明黄宏生的任性和固执。

虽说公司老板最了解自家产品，但是当老板的认知和思维跟不上市场发展的需求时，老板也就变成公司最大的桎梏。

这一点在其他造车新势力上也有体现，比如沈晖之前在传统车企干得风生水起，但是威马汽车却在自己手里却是一把好牌打得稀烂，之前是最被看好的造车新势力品牌，现在则是负面缠身，徘徊于崩盘的边缘。

此外，黄宏生对于汽车行业竞争的认知或许也存在误区。

当其他的造车新势力普遍烧钱的时候，创维汽车却在极力控制成本。黄宏生此前曾说，创维集团的制造业基因帮助创维汽车节省了大量成本，如制造环节，创维汽车通过自己设计、建设生产线，最多花费10亿元；智能化方面，创维汽车与创维家电建立软件操作系统生态，双方成立联合开发公司，又节省了数十亿元。“

和蔚小理几十上百亿的研发相比，创维汽车主打的就是能省就省。黄宏生甚至说“（创维汽车）是造车新势力中亏损最小的两家企业之一。”

这话其实没说错，毕竟创维汽车2022年只卖出了2.19万辆。

创维汽车明显是把在家电领域的经验套用在造车上了。结果就是，创维汽车产品确实不敢令人恭维。

2023年1月，C-NCAP公布碰撞测试成绩，创维EV6在测试中拿到“一星”评级，创下近两年C-NCAP的新低。这在“五星批发部”历来的成绩里，绝对称得上是史上最低得分之一。

由此可见，创维汽车的市场口碑能好到哪里呢？

黄宏生曾用“带轮子的家电”来表述他对新能源汽车的理解。这话让笔者不禁想起20年前那句名言“汽车就是四个轮子加一张沙发”，当年有这种想法情有可原，毕竟当年民营车企刚起步，面对合资品牌可以有草莽之气。

但是20年后这样的言论依然存在，那真的就是无知了。光是电池，成就了多少巨头，比亚迪在三电领域蛰伏二十年，才为中国汽车弯道超车开了一个头，还有自动驾驶的研发，无论成功与失败，都可以说是近几年人类科技研发与应用的结晶……，还有很多其他方面的应用，新能源造车没有想象得那么容易。

百姓评车

回顾黄宏生的职业生涯，创维汽车已是第三次创业，对于一位年逾古稀的老人家而言，还在一线战斗，这确实令人敬佩。

但是造车毕竟是有门槛的，它在资金规模、技术研发、产品定位、品牌营销、渠道服务等诸多方面都有着相当高的要求，仅凭一腔孤勇只能成为行业的反面教材。

标签：