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理想能做对下一道大题么?

文|金融街老李

过去三年,理想汽车做对了增程式,未来也很有可能做对纯电动。

8 月上旬,理想汽车 Q2 财报发布会如期举行,除了产销和财务外,理想汽车接下来对纯电动车型的布局也是二级市场重点关注的方向。发布会上,理想汽车还宣布今年第四季度将发布首款纯电车型 MEGA,而明年发布的 4 款车型中有 3 款是纯电动车型。


(相关资料图)

今年,很多产业和资本朋友一直在讨论理想汽车的纯电动车型能否成功,失败,泯然众人,成功,则一路封神。今天老李和大家一起聊聊,理想怎么做对了增程式证明题?理想的纯电动证明题能做对吗?二级市场如何看待理想后续的发展?

增程式的证明题

聊理想汽车之前,老李先和大家聊聊这周公开演讲的 " 雷布斯 ",本周一晚,雷军发表了热情洋溢的第四次公开演讲,总结下来,雷军成功的核心秘诀是不断成长,实际上,万事万物的底层逻辑是相通的,李想也说理想汽车的核心竞争力是不断成长。

作为创业者,老李是非常认同李想本人的,一方面是因为真诚,和雷军一样,李想也非常喜欢分享创业和成长经验,老李经常 " 蹭 " 课;另一方面则是李想对用户和产品的认知超前,对商业的底层逻辑思考透彻。

销量和财报已经证明,理想汽车是这一波造车浪潮中最成功的中国造车新势力,很多朋友都说理想成功的原因是押对了增程式,但在老李看来,这种说法不全对,并不是所有的增程式都成功,只有理想的增程式成功了。

理想汽车增程式成功的原因很多,但和小米手机的成功一样,理想汽车成功的底层逻辑也是抓准了供需关系,从用户和产品层面考虑,离不开这三点:

第一,理想汽车通过增程式成功解决了绝大多数用户的补能焦虑。李想曾说,电动车企业发展的关键在于解决 " 充电难 " 和 " 电池成本高 " 两个问题,实际上,解决这两个问题有三种方案——换电、快充和增程。

换电方案本质上是通过服务端解决补能问题,需要大体量资金建立换电站,储备更多电池;快充方案是需要升级产品 + 服务,当时高电压平台不成熟,快充体系建设也不成熟。理想汽车根据企业实际情况,选择了第三种解决方案,和前两个方案相比,增程式是从产品端解决问题,虽然用油,但能兼顾补能的便利性和良好的续航,做到 " 城市用电(大电池方案)、长途用油 "。

理想汽车的增程式车型具有良好的产品体验,确切说就是,在一切用户看得到的地方,理想汽车的体验感都非常好。

理想的车型空间大,座椅支持全平放倒,还带有加热和按摩功能,在智能化方面,四屏交互系统功能丰富,创造移动的家,创造幸福的家,说得非常贴切,老李过去也曾做产品定义,不得不说,理想的产品绝对是行业顶级水平。

第三,理想汽车是同级别中最具性价比的车型,总结下来就是,在豪华品牌中,相同价位的都没有它空间大,相同空间的都没有它价格便宜。我们以理想 L7 为例,L7 的销售的核心价格段是 30-35 万,而相同价格段的奔驰 GLC 和宝马 X3 在用户感知方面远不如理想,典型的短板是空间。

另外,跟理想 L7 相同级别的中大型 SUV,比如宝马 X5 价格比 L7 高得多。在老李看来,理想的产品定义背后是研发、品控和成本的平衡,这种体系力是企业的核心竞争力。

纯电动证明题

前段时间,老李和理想汽车的朋友聚会,大家都在说,李想本人是一个极其重视事物底层逻辑的企业家,比如理想汽车一直重视组织能力,理想汽车的战略部的职能不是战略,而是效能提升,部门负责人张辉是有名的 " 布道师 ",这足见李想对底层逻辑的重视。

万事万物的底层逻辑往往很简单,底层逻辑正确是万事成功的基础,理想汽车的证明题,本质上也要遵循增程式成功的底层逻辑。

对纯电动车来说,最重要的事情依然是补能,围绕补能,我们看理想汽车的动作主要有两个:一是围绕快速充电升级产品,二是打造快充网络。8 月 16 日,宁德时代发布了高倍率电池和超充战略,宁德时代的思路跟理想汽车很一致。

在产品的升级方面,主要还是要解决快充问题,也就是 800V 的高压快充解决方案。高电压平台是这两年非常热门的话题,但实际上,能真正做到 800V 的企业少之又少,因为更高的电压意味着更大的功率,对电池的电芯活性、内阻以及热管理都提出了更高的要求,老李也有很多朋友加入了理想的纯电项目团队,大家都保持较为乐观的态度。

按照理想的官方说法,相较于目前主流的 2C 电芯,理想的 5C 低内阻电芯可实现峰值 500kW 以上的充电功率,降低产热的同时补能时间缩短了一半,如果理想能在这个电池性能基础上,保持与增程式车型相近的价格,则非常有竞争力。

在快充网络方面,理想汽车将建设国内首个 5C 高压超级充电网络,并在城市核心环线上建设城市枢纽站。按照理想汽车的说法,随着理想高压纯电车型的保有量增加,理想还会升级当前的站点配置,实现接近燃油车的补能体验。

在经营策略上,理想会在保证健康运营和自由现金流的前提下,完成充电桩的布局,高速上的充电站都由公司自建自营,城市里会选择代理商的模式加速整个城市的布局,这意味着,理想要建立一个庞大的快充服务网络,实际上,很多车企都不愿意做这个事,因为经济账算不过来。

至于在产品定义和产品体验方面,毫无疑问,理想肯定会做得很好。所以说,理想汽车延续了做增程式的逻辑,把解决补能效率作为做好纯电证明题的关键,从行业角度说,高压快充产品和充电网络如果能够成功运营,将很大程度上缓解新能源汽车的补能焦虑,提高新能源车大规模取代燃油车的可能性。

二级市场怎么看?

看到这里,就不得不提理想汽车未来的产品布局,按照理想汽车的官方说法,未来的产品布局是 " 1 款超级旗舰车型 +5 款增程电动车型 +5 款高压纯电车型 "。

1 款超级旗舰是理想 MEGA,它是理想首款纯电车型,采用 800V 高压平台,理想正在建设的 5C 超级充电站就是为 MEGA 量身打造的。

老李认为 MEGA 完全有能力充当理想的旗舰车型,甚至是行业里第一梯队的标杆产品,但问题在于 50 万以上的市场很小,大家不要对销量过于乐观。

5 款增程式车型,目前增程式已经发布了 4 款,这是理想的销量基本盘。

5 款高压纯电车型是理想的增量盘,也是理想需要解答的证明题,甚至是行业需要解答的证明题。理想的纯电动车型具体细节并未公布,老李认为存在两种可能性:

第一种可能性是把现有的增程式车型改成纯电动,我们按照装载大电池来假设,在保证毛利率的情况下,理想纯电动车辆的价格大概率比增程式要高,如果终端售价相似,则其单车毛利率会降低。

特斯拉 2022 年的全年毛利率为 25.6%,在今年降价促销的情况下,二季度毛利率直接下探到了 18.2%,达到四年来最低水平。理想当前的毛利率基本稳定在 20% 左右,2022 全年毛利率为 19.4%,今年二季度整体毛利率为 21.8%,总体比较稳定。

在 Q2 财报发布会上,面对纯电车型是否会影响毛利率的提问,理想的高层表示供应链正在不断改善毛利率,不论生产什么车型,公司都会致力于实现 25% 的毛利率,实际上,毛利率控制是公司内功,理想汽车已经意识到了纯电毛利率问题,后续能否做到这个水平,我们拭目以待。

第二种可能性是理想的纯电动车型尺寸变小,价格跟现在差不多,但是理想素来以大空间和性价比取胜,这种变化将弱化理想的优势,老李认为第二种可能性不大。

目前理想全系官方指导价 31.98-45.98 万元,相比之下,蔚来 ES6 按照 BaaS 模式已经下探到了 25-35 万的价格带,而几天前,特斯拉也宣布新一轮的降价,Model Y 长续航版、Model Y 高性能版两款高配车型均下调 1.4 万元,在这个竞争激烈的市场,理想汽车没有优势。

说到底,资本市场本质上看的是销量和利润,目前国内整车企业纯电动销量都表现一般,蔚来 2022 年交付 12.25 万辆,小鹏汽车 2022 年交付 12.08 万辆,如果理想汽车也能达到这个销量或者更高的水平,同时保持当前的毛利率,那么二级市场一定会给出极高的评级。

理想的超级旗舰车型 MEGA 发布在即,在纯电动这条路上,理想能否打破纯电动企业销量不佳的困境,延续增程式的成功?能否率先落地高电压平台,并运营好快充网络?这些问题不仅是理想的问题,更是行业的问题,老李和大家一起期待理想汽车解答行业的这道证明题。

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